Grand Prix automobile des Pays-Bas 1959

Données de course
Nombre de tours	75
Longueur du circuit	4,193 km
Distance de course	314,475 km
Météo	temps chaud et ensoleillé
Vainqueur	Joakim Bonnier,; BRM,; 2 h 5 min 26 s 8; (vitesse moyenne : 150,411 km/h)
Pole position	Joakim Bonnier,; BRM,; 1 min 36 s 0; (vitesse moyenne : 157,237 km/h)
Record du tour en course	Stirling Moss,; Cooper-Climax,; 1 min 36 s 6; (vitesse moyenne : 156,261 km/h)

Le Grand Prix des Pays-Bas 1959 (VIII Grote Prijs van Nederland), disputé sur le circuit de Zandvoort le 31 mai 1959, est la soixante-dix-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1959.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Après une saison 1958 particulièrement dramatique, l'année 1959 marque un tournant dans l'univers de la Formule 1. Dernier pilote titré, Mike Hawthorn a été victime d'un accident mortel quelques mois après l'annonce de sa retraite sportive. Juan Manuel Fangio ayant définitivement raccroché son casque, les plateaux de Grand Prix ne comptent plus que quelques pilotes de renom, dont Stirling Moss (qui court désormais pour une écurie privée) et Jean Behra, qui a récemment intégré la Scuderia Ferrari. On assiste également au chant du cygne des monoplaces à moteur avant depuis les récents succès des petites Cooper à moteur central arrière. Le constructeur britannique s'est à nouveau imposé à Monaco lors de la manche inaugurale, qui a vu le succès de la valeur montante Jack Brabham, qui s'était également imposé hors championnat à l'International Trophy^[1].

Le circuit

Article détaillé : circuit de Zandvoort.

Situé en Hollande-Septentrionale, non loin d'Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré le 7 août 1948, à l'occasion d'un Grand Prix remporté par le Prince Bira à la moyenne de 117,9 km/h^[2]. Tracée dans les dunes longeant la mer et balayée par les vents, la piste se caractérise par la présence quasi permanente de sable, avec des conditions d'adhérence en constante évolution. Le record de la piste est détenu depuis 1958 par Stirling Moss, auteur d'un tour à 154,7 km/h de moyenne au volant de sa Vanwall lors du dernier Grand Prix.

Monoplaces en lice

Ferrari Dino 246 "Usine"

La Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 pour Jean Behra, Tony Brooks et Phil Hill, Cliff Allison étant pilote de réserve. Ces monoplaces ont été légèrement améliorées depuis la saison précédente : la carrosserie a été affinée, les freins à disque Dunlop ont été adoptés, elles disposent désormais d'une boîte cinq vitesses et d'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. En ce début de saison, le moteur V6 de 2417 cm³ (290 chevaux à 8 300 tr/min) est généralement préféré à la version '256' (2451 cm³, 300 chevaux), pas tout à fait au point et montée uniquement sur le châssis de réserve (châssis expérimental à empattement raccourci^[3]) dont pourra disposer Behra^[4]. Englebert ayant renoncé à la compétition automobile, les Ferrari sont maintenant équipées de pneumatiques Dunlop.

Cooper T51 "Usine"

L'équipe de John Cooper dispose de deux T51. Ces monoplaces à moteur central arrière rompent avec la conception classique de leurs concurrentes à moteur avant. Bien que nettement moins puissante que les Ferrari (dans sa version 2495 cm³, le moteur Coventry Climax FPF développe 220 chevaux à 6 750 tr/min^[5]), la petite Cooper (485 kg) a une nouvelle fois battu les monoplaces italiennes à Monaco grâce à Jack Brabham, son premier pilote, qui a énormément contribué à sa mise au point. Il sera une nouvelle fois épaulé par l'Américain Masten Gregory^[6]. L'usine est épaulée par son principal client, Rob Walker, qui aligne ici deux T51 pour Stirling Moss (brillant mais malchanceux à Monaco) et Maurice Trintignant. Contrairement aux voitures officielles, ces deux monoplaces ne peuvent disposer de la boîte de vitesses Citroën ERSA élaborée par Brabham^[7] et sont équipées d'une boîte Colotti, jugée moins fiable.

BRM P25 "Usine"

Malgré le potentiel de sa P25, dévoilée quatre ans plus tôt, la marque de Bourne est toujours à la recherche de sa première victoire en championnat. De nombreux problèmes de mise au point, en particulier au niveau du système de freinage, ont bien souvent privé l'équipe de résultats tangibles. Après l'avoir essayé à Monaco, Stirling Moss s'est montré très enthousiaste au sujet de ce modèle et a effectué pour la marque une longue séance de mise au point à Zandvoort une semaine avant le Grand Prix, permettant de résoudre les problèmes de freins et de parfaire la tenue de route. Forte de cet apport, l'équipe est donc très confiante pour la course, la légèreté (550 kg) et la maniabilité de cette monoplace de 250 chevaux^[8] étant d'importants atouts sur la piste hollandaise. Deux monoplaces ont été engagées pour Harry Schell et Joakim Bonnier.

Lotus 16 "Usine"

Accusant seulement 450 kg sur la balance^[9], la Lotus Type 16, conçue par Colin Chapman, est la monoplace la plus légère du plateau. Elle est animée par le même moteur Climax FPF que les Cooper, mais monté en position classique. Réputées fragiles et délicates à piloter, ces monoplaces apparues au cours de la saison précédente n'ont à ce jour obtenu aucun résultat probant. Deux voitures ont été engagées, Graham Hill étant par épaulé Innes Ireland, qui débute dans l'équipe en remplacement de Pete Lovely.

Aston Martin DBR4 "Usine"

Très impliquée dans les épreuves d'endurance, la marque britannique a dès 1956 développé en parallèle un projet de formule 1. Après deux ans de gestation, la DBR4/250 fut prête au printemps 1958, mais le constructeur gela le projet pour donner la priorité au championnat des voitures de sport, principal objectif de la saison^[9]. Le Grand Prix des Pays-Bas constitue la première apparition en championnat de cette monoplace de 575 kg, animée par un moteur six cylindres de 280 chevaux^[10], après des débuts encourageants lors de l'International Trophy quelques semaines plus tôt. Deux exemplaires sont présents, aux mains de Roy Salvadori et Carroll Shelby.

Porsche RSK

Comme l'année précédente, l'aristocrate néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle, sous les couleurs de l'écurie Maarsbergen. Bien qu'inscrite en catégorie formule 2, cette RSK est en fait une sport que le pilote utilise habituellement en endurance^[11]. Nettement moins performante que les monoplaces, elle ne peut prétendre à aucun résultat.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[12]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	Moteur	Pneumatiques
1	Jean Behra	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
2	Tony Brooks	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
3	Phil Hill	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D
4	Roy Salvadori	David Brown Corporation	Aston Martin	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	A
5	Carroll Shelby	David Brown Corporation	Aston Martin	Aston Martin DBR4	Aston Martin L6	A
6	Harry Schell	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
7	Joakim Bonnier	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	BRM L4	D
8	Jack Brabham	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
9	Masten Gregory	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
10	Maurice Trintignant	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
11	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D
12	Innes Ireland	Team Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D
14	Graham Hill	Team Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D
15	Carel Godin de Beaufort	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche RSK	Porsche F4	D
16	Cliff Allison	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D

Qualifications

Les essais qualificatifs se déroulent le vendredi après-midi et toute la journée du samedi précédant la course. Moss dispose de son habituelle Cooper au sein de l'écurie de Rob Walker, mais une semaine auparavant le pilote britannique a effectué près de cinq cents kilomètres sur la piste hollandaise au volant d'une BRM P25, modèle sur lequel il envisage de disputer les prochaines courses^[13]. Particulièrement familiarisé avec le circuit, il se montre d'emblée le plus rapide mais les vents violents ne lui permettent cependant pas d'approcher le record de la piste. Après leurs débuts encourageants hors-championnat à Silverstone, les nouvelles Aston Martin se montrent assez décevantes, le moteur manquant cruellement de reprise sur le tracé accidenté de Zandvoort.

Les conditions météo sont nettement meilleures le samedi, et Moss est à nouveau en tête d'affiche. En fin de matinée, il parvient à réaliser un tour à 156,9 km/h de moyenne. Le Britannique semble alors assuré de la pole position mais peu après Joakim Bonnier, sur sa BRM, tire le bénéfice des longues séances de mise au point effectuées par Moss et réalise un meilleur temps, à 157,2 km/h de moyenne. Au cours de l'après-midi, Jack Brabham va effectuer le même temps sur sa Cooper, reléguant Moss à l'extérieur de la première ligne. Handicapé par des blessures aux mains à la suite d'une chute de vélo^[14], Schell, sur la seconde BRM, n'a pu en tirer tout le potentiel et s'élancera en troisième ligne, derrière la Ferrari de Jean Behra et la petite Lotus de Graham Hill, auteur d'une surprenante performance.

L'insistance du directeur sportif de la Scuderia Ferrari auprès des organisateurs quant à la participation d'une quatrième voiture a porté ses fruits : bien que n'ayant pas participé aux essais officiels, Cliff Allison est autorisé à prendre le départ de la course^[15] ; il s'élancera en dernière position au volant de la monoplace initialement dévolue à Behra, qui a préféré utiliser la voiture de réserve, plus puissante^[4].

Résultats des qualifications
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Joakim Bonnier	BRM	1 min 36 s 0
2	Jack Brabham	Cooper-Climax	1 min 36 s 0	+ 0 s 0
3	Stirling Moss	Cooper-Climax	1 min 36 s 2	+ 0 s 2
4	Jean Behra	Ferrari	1 min 36 s 6	+ 0 s 6
5	Graham Hill	Lotus-Climax	1 min 36 s 7	+ 0 s 7
6	Harry Schell	BRM	1 min 37 s 3	+ 1 s 3
7	Masten Gregory	Cooper-Climax	1 min 37 s 6	+ 1 s 6
8	Tony Brooks	Ferrari	1 min 37 s 9	+ 1 s 9
9	Innes Ireland	Lotus-Climax	1 min 38 s 3	+ 2 s 3
10	Carroll Shelby	Aston Martin	1 min 38 s 5	+ 2 s 5
11	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	1 min 38 s 7	+ 2 s 7
12	Phil Hill	Ferrari	1 min 39 s 2	+ 3 s 2
13	Roy Salvadori	Aston Martin	1 min 39 s 7	+ 3 s 7
14	Carel Godin de Beaufort	Porsche (F2)	1 min 44 s 5	+ 8 s 5
15	Cliff Allison	Ferrari	Pas de temps	-

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[15]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Moss Cooper 1 min 36 s 2		Brabham Cooper 1 min 36 s 0		Bonnier BRM 1 min 36 s 0
2^e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		G. Hill Lotus 1 min 36 s 7		Behra Ferrari 1 min 36 s 6
3^e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Brooks Ferrari 1 min 37 s 9		Gregory Cooper 1 min 37 s 6		Schell BRM 1 min 37 s 3
4^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Shelby Aston Martin 1 min 38 s 5		Ireland Lotus 1 min 38 s 3
5^e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Salvadori Aston Martin 1 min 39 s 7		P. Hill Ferrari 1 min 39 s 2		Trintignant Cooper 1 min 38 s 7
6^e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Allison Ferrari pas de temps		Beaufort Porsche F2 1 min 44 s 5

Déroulement de la course

Un chaud soleil règne le dimanche de la course. Au départ, Joakim Bonnier exploite parfaitement sa pole position et inscrit sa BRM en tête dans le virage de 'Tarzan'. Il devance la Cooper de Masten Gregory qui a réalisé un superbe envol depuis la troisième ligne de la grille. Par contre, Stirling Moss, soucieux de ménager ses pneumatiques, a pris un départ hésitant et la Cooper bleue se fait déborder par la moitié du peloton. Au premier passage devant les stands, Bonnier et Gregory sont roues dans roues, ayant creusé un léger écart sur la Ferrari de Tony Brooks, à la tête d'un groupe de chasse composé de la BRM d'Harry Schell, la Cooper de Jack Brabham, la Ferrari de Jean Behra et la Lotus de Graham Hill. Au début du second tour, Gregory déborde Bonnier et prend la tête, sans toutefois parvenir à se détacher de son adversaire. Brabham dépasse rapidement Harry Schell, puis, au tour suivant, s'empare de la troisième place au détriment de Brooks. Très sous-vireuse, la Ferrari de Brooks ne permet pas à son pilote de défendre sa place, et le pilote britannique va graduellement rétrograder au classement, tout comme Schell, handicapé par des blessures aux mains. Au dixième tour, les deux hommes n'occupent plus que les septième et huitième positions, après avoir été successivement débordés par Behra, Graham Hill et Moss. Gregory occupe toujours le commandement de la course, talonné par Bonnier ; ils comptent plusieurs secondes d'avance sur Brabham, mais l'écart s'est stabilisé. Le duel entre les deux hommes de tête prend fin peu après lorsque Gregory est gêné par des problèmes de boîte de vitesses, Bonnier reprenant la première place. En quelques tours, Brabham est revenu dans les roues de son coéquipier Gregory, qui lui cède sa deuxième place. La lutte pour la quatrième place est intense entre Behra, Graham Hill et Moss, ces deux derniers échangeant leurs positions au cours du seizième tour. Dès lors, Moss se montre de plus en plus pressant envers Behra, mais le pilote Ferrari, malgré une voiture nettement moins à l'aise en courbe, parvient à rester devant. Au début du vingt-quatrième tour, Moss se porte à la hauteur de Behra en abordant le virage de 'Tarzan', que les deux monoplaces négocient côte à côte, le pilote britannique prenant l'avantage à la sortie. Quelques kilomètres plus loin, Graham Hill dépasse également la Ferrari, prenant la cinquième place, de façon très éphémère car quelques nuages de fumée envahissant l'habitacle incitent le pilote Lotus à stopper à son stand à la fin de la boucle suivante ; rien de sérieux n'est détecté, Hill repart peu après mais a perdu tout le bénéfice de son beau début de course, ayant chuté à la douzième place.

Devant, Brabham est passé à l'attaque et a nettement réduit son retard sur Bonnier. En quelques tours, dans un style acrobatique,, il revient dans ses roues et, au trentième passage devant les stands, l'Australien mène d'une courte tête. Bonnier semble battu mais trois tours plus tard Brabham connaît à son tour des problèmes de boîte de vitesses ; privé de son second rapport, il est contraint de laisser repasser son adversaire suédois. Les problèmes affectant les Cooper d'usine profitent à Moss. Il a facilement dépassé Gregory au vingt-septième tour et réduit progressivement son retard sur Brabham. Après avoir établi un nouveau record de la piste à plus de 156 km/h de moyenne, il rattrape le pilote australien à la fin du quarante-cinquième tour et le dépasse sans coup férir au bout de la ligne droite. Prenant rapidement du champ, il s'efforce maintenant de revenir sur Bonnier, dont le coéquipier Schell vient de renoncer, un bris de boîte de vitesses le privant de la cinquième place. Malgré un rythme soutenu, Bonnier ne peut empêcher Moss de réduire l'écart jusqu'à le rattraper au début du soixantième tour. Les deux hommes de tête sont en passe de prendre un tour à la Ferrari de Behra et Moss profite de la manœuvre pour s'emparer du commandement de la course. Il prend rapidement ses distances et semble se diriger vers la victoire lorsque trois tours plus tard il est à son tour victime d'un problème de boîte de vitesses ; il rejoint son stand sur sa lancée mais la boîte Colotti est irréparable et Moss doit une nouvelle fois renoncer. Bonnier retrouve la première place avec une avance d'autant plus confortable qu'aucune des deux Cooper qui le suivent ne fonctionne correctement. Le Suédois peut adopter un rythme de croisière jusqu'à la ligne d'arrivée qu'il franchit avec quatorze secondes d'avance sur Brabham. C'est sa première victoire en championnat, ainsi que pour BRM. Profitant des ennuis de tenue de route de Behra en fin d'épreuve, Innes Ireland obtient une méritoire quatrième place pour ses débuts en Grand Prix, justifiant sa titularisation au sein de l'équipe Lotus.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarante-cinquième, cinquantième et soixantième tours^[16].

Après 1 tour

Après 5 tours

Après 10 tours

Après 15 tours

Joakim Bonnier (BRM) - vitesse moyenne : 151,341 km/h
Jack Brabham (Cooper) à 7 s 8
Masten Gregory (Cooper) à 9 s 7
Jean Behra (Ferrari)
Graham Hill (Lotus)
Stirling Moss (Cooper)
Harry Schell (BRM)
Innes Ireland (Lotus)

Après 20 tours

Après 30 tours

Après 45 tours

Joakim Bonnier (BRM) - vitesse moyenne : 150,740 km/h
Jack Brabham (Cooper) à 4 s 1
Stirling Moss (Cooper) à 5 s 6
Masten Gregory (Cooper)
Harry Schell (BRM)
Jean Behra (Ferrari)
Innes Ireland (Lotus)
Phil Hill (Ferrari)

Après 50 tours

Après 60 tours

Classement de la course

Pos	n^o	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	7	Joakim Bonnier	BRM	75	2 h 05 min 26 s 8	1	8
2	8	Jack Brabham	Cooper-Climax	75	+ 14 s 2	2	6
3	9	Masten Gregory	Cooper-Climax	75	+ 1 min 23 s 0	7	4
4	12	Innes Ireland	Lotus-Climax	74	+ 1 tour	9	3
5	1	Jean Behra	Ferrari	74	+ 1 tour	4	2
6	3	Phil Hill	Ferrari	73	+ 2 tours	12
7	14	Graham Hill	Lotus-Climax	73	+ 2 tours	5
8	10	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	73	+ 2 tours	11
9	16	Cliff Allison	Ferrari	71	+ 4 tours	15
10	15	Carel Godin de Beaufort	Porsche	68	+ 7 tours	14
Abd.	11	Stirling Moss	Cooper-Climax	62	Boîte de vitesses	3	1
Abd.	6	Harry Schell	BRM	46	Boîte de vitesses	6
Abd.	2	Tony Brooks	Ferrari	42	Fuite d'huile	8
Abd.	5	Carroll Shelby	Aston Martin	25	Moteur	10
Abd.	4	Roy Salvadori	Aston Martin	3	Moteur	13

Légende:

Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

Pole position : Joakim Bonnier en 1 min 36 s 0 (vitesse moyenne : 157,237 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi 30 mai. (Jack Brabham a réalisé un temps identique lors de cette même journée^[15]).
Meilleur tour en course : Stirling Moss en 1 min 36 s 7 au quarante-deuxième tour (vitesse moyenne : 156,261 km/h).

Tours en tête

Joakim Bonnier : 58 tours (1 / 12-29 / 34-59 / 63-75)
Masten Gregory : 10 tours (2-11)
Jack Brabham : 4 tours (30-33)
Stirling Moss : 3 tours (60-62)

Classement général à l'issue de la course

Attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque).
Pour la coupe des constructeurs, même barème mais seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points. Le point du meilleur tour en course n'est pas comptabilisé. Les 500 miles d'Indianapolis ne sont pas pris en compte pour cette coupe, la course n'étant pas ouverte aux monoplaces de formule 1.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[15].

Second aux Pays-Bas malgré des problèmes de boîte de vitesses, Jack Brabham conforte sa position au championnat.

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	500	NL
1	Jack Brabham	Cooper	15	9^*	-	6
2	Rodger Ward	Watson	8	-	8	-
	Joakim Bonnier	BRM	8	-	-	8
4	Tony Brooks	Ferrari	6	6	-	-
	Jim Rathmann	Watson	6	-	6	-
6	Johnny Thomson	Lesovsky	5	-	5^*	-
7	Maurice Trintignant	Cooper	4	4	-	-
	Masten Gregory	Cooper	4	-	-	4
9	Phil Hill	Ferrari	3	3	-	-
	Tony Bettenhausen	Epperly	3	-	3	-
	Innes Ireland	Lotus	3	-	-	3
12	Bruce McLaren	Cooper	2	2	-	-
	Paul Goldsmith	Epperly	2	-	2	-
	Jean Behra	Ferrari	2	-	-	2
15	Stirling Moss	Cooper	1	-	-	1^*

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	MON	500	NL
1	Cooper-Climax	14	8	-	6
2	BRM	8	-	-	8
	Ferrari	8	6	-	2
4	Lotus-Climax	3	-	-	3

À noter

1^re victoire en championnat du monde pour Jo Bonnier.
1^re victoire en championnat du monde pour BRM en tant que constructeur ; BRM compte trois victoires hors championnat entre 1950 et 1958^[2].
1^re victoire en championnat du monde pour BRM en tant que motoriste.
1^re et unique pole position en championnat du monde pour Joakim Bonnier.
1^er et unique podium en championnat du monde pour Joakim Bonnier.

Notes et références

↑ Revue Moteurs courses n° 21 - 3^e trimestre 1959
↑ ^{a et b} Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ ^{a et b} Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
↑ Patrick Michel, « La famille Coventry Climax », Revue auto passion, n^o 19,‎ décembre 1988
↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : les Cooper-Climax 2,5 litres », Revue L'Automobile, n^o 410,‎ août 1980
↑ Günther Molter, Jack Brabham, Bibliothèque Marabout, 1968, 157 p.
↑ Christian Moity et Gérard Flocon, « BRM, une tumultueuse histoire », Revue L'Automobile, n^o 382,‎ avril 1978
↑ ^{a et b} (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
↑ (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
↑ Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, 2011, 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)
↑ Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Clark, Boulogne-Billancourt, Editions E-T-A-I, 2001, 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)
↑ ^{a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[Moteurs-1] Revue Moteurs courses n° 21 - 3^e trimestre 1959

[naviaux-2] {a et b} Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

[3] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[Henry-4] {a et b} Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)

[5] Patrick Michel, « La famille Coventry Climax », Revue auto passion, n^o 19,‎ décembre 1988

[AM410-6] Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : les Cooper-Climax 2,5 litres », Revue L'Automobile, n^o 410,‎ août 1980

[molter-7] Günther Molter, Jack Brabham, Bibliothèque Marabout, 1968, 157 p.

[8] Christian Moity et Gérard Flocon, « BRM, une tumultueuse histoire », Revue L'Automobile, n^o 382,‎ avril 1978

[lawrence-9] {a et b} (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)

[10] (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)

[11] Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004

[Jones-12] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[Parker-13] (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, 2011, 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)

[Crombac-14] Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Clark, Boulogne-Billancourt, Editions E-T-A-I, 2001, 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)

[lang-15] {a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[cohin-16] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

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Épreuves du championnat	GP de Monaco Indianapolis 500 GP des Pays-Bas GP de France GP de Grande-Bretagne GP d'Allemagne GP du Portugal GP d'Italie GP des États-Unis
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